エイトクラウン優勝馬-日本でもっとも盛り上がる宝塚記念　宝塚記念過去の優勝場情報いっぱい

トヨタセンチュリーが出る前、クラウンエイトという渋い車約３０年前奈良県庁前で見ました　詳しいことが知りたい

　

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クラウンの歴史は、なぜ「格下げ」の歴史なのか？トヨタ車が好きではないぼくにも、クラウンには惹かれるところがある。日本の車を代表する名車と言っていいと思う。何と言っても、「世界のトヨタ」を生み出すきっかけになった記念碑的存在である。「いつかはクラウン」の名コピーが示す通り、日本の中間管理職や中小零細企業の社長の「ささやかな夢」でもあるのだ。これからもきっとそうだろう。しかしながら、クラウンの歴史は、「格下げ」の歴史だ。これにはぼくも同情的になる。つまりはこうだ。1955年の初代クラウンは、言わば「社長」だった。2台目V8のクラウンエイトは、「CEO」になり、頂点を極めるが、それ以降は次第に地位を落として行く。1968年に「センチュリーCEO」が登場すると、3台目クラウンは「専務」に降格する。その状態がずっと続くが、1980年代末期ごろのバブル次期に、「マジェスタ常務」ついで「セルシオ専務」の登場により、「クラウン部長」となり、今日に至る。こうしてみるとずっと「格下げ」の歴史を辿っている。どんなにハイテク満載の名車でも、「格下げ」では、メルセデスやBMW、キャデラックなどの名ブランドに太刀打ちできまい。クラウンのブランド力を育てなかったトヨタが、満を持して新たに創り上げたレクサスが、今低迷を続けている。実にもったいないことをしたものだ。「能力は月並みだが、人望のあるクラウン部長」とでも言うべきキャラが、多くのユーザの共感を呼ぶのだろうか？閲覧者の御意見を伺いたい。

　

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旧車クラウンエイト〔程度良好）の現在の相場教えて下さい。前期後期は問いません。

　

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高校の時から車を乗り回している超車マニアの友達（50代後半）が最近ジムニーに夢中になり皆に、世の中にこんな楽しい車があったなんて何十年も損をしてたって言うのです。学生の時にはベンツやジャガーやクラウンエイトに乗せてくれましたが、ジムニーには乗せてくれません。どこがそんなに良いんですかね。

　

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過去に菊花賞に出た牝馬は何頭いますか？

　

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